火车迷们看过来！印尼铁路如此动人的怀旧风光
发布图文之前，先回忆一段本人有关火车的陈年旧事。
丁叔叔打小是个火车迷，也叫铁道迷——就是喜爱、崇敬火车以及对火车有一种特殊感觉的那类人。
犹记得学龄前，我最爱玩的游戏有两种：一是推铁环，二是假装开火车。
铁环家里没有，我妈拗不过我为此哭闹，只好央人拿铁丝做个U形铁钩，又用家里蒸馍的铁箅子代替铁环，让我推着满地乱跑。
火车玩具家里更没有，于是我就经常坐在窗前，一边看着窗外的白杨树，一边模仿火车的汽笛声，嘴里呜呜叫着，摇头晃脑，手忙脚乱，自娱自嗨。
有一次我妈带我坐火车，路过河北石家庄下车换乘，我赖在月台上不肯出站，一看到刚才坐的火车看走了，急得大哭大叫，躺下打滚，引得一些旅客驻足张望，满脸惊讶。
那时候，我家住在山西侯马的一个铁路家属院，附近铁路货场有段废弃的铁道，一直延伸至各家房头。我上小学一年级时，早上爬起来，大人在做饭，我就跑到废铁道上，踩着钢轨一溜撒欢，结果有一次不慎跌倒，一头磕在水泥枕木上，下嘴唇磕掉一小块肉，流了不少血。那年头条件差，孩子也皮实，我妈拽着我去保健站，大夫只在我嘴唇上涂点紫药水就算完事，伤口居然很快愈合。
长大了，一直到初中，我们班的男同学，放学没事，都喜欢去家属院外面的铁道边玩耍，看南来北往的火车轰隆隆地呼啸而过。那条铁路是南同蒲线，火车运行比较密集，一会儿过来一列货车，向南驶向风陵渡，一会儿又过去一列票车，朝北驶往太原或北京。
当年奔驰在黄土高原的蒸汽火车。
七十年代，国内很多地方已经运行内燃机车和电力机车了，但山西煤多，物美价廉，便宜的就跟不要钱似的，所以铁路上跑的还都是蒸汽机车。其实我们也知道，所有类型的火车头里，就数这种种烧煤的机车力气最小，跑的最慢，属于落后的象征，可我们就是喜欢它威风凛凛的模样。
你看它，犹如一只帅呆酷毙的巨型怪兽，黑色的车身散发着阳刚之气，下方两排红色的车轮，好似西瓜瓤的横断面，鲜艳夺目，充满刚健有力的速度美感；前面气缸来回伸缩的摇臂连杆，驱动车轮滚滚向前，完美体现了复杂的机械美学原理。再加上开起来七窍生烟，吼声阵阵，气壮山河，并配以“哐锲哐锲”和车轮碾压钢轨接头“咔嗒咔嗒”的伴奏，我的天哪！简直不要太迷人——看蒸汽机车驶过，山舞长蛇，原驰巨龙，引无数好汉竞折腰！
老火车的宣传画。
后来丁叔叔参加工作，当了一名铁路工人，但所在单位并非跑火车，而是修铁路，抬钢轨，砸洋镐，风里来雨里去，号称“中央民工”，完全没有火车司机的派头。
再后来，我当上铁道建设报记者，坐火车成了家常便饭。直到有一天，我从江西九江沙河街站去湖边阳新铁路工地采访，急匆匆登上一辆我局新运处的蒸汽火车头，终于体验了一把烧火添炭当司炉的感觉——才知道那叫一个累，那叫一个脏！车到阳新不足一百公里，我干的汗流浃背，气喘吁吁，身上那件白衬衣差不多也快变成黑色的了。
鬼使神差，十几年前我又来到印尼，采访写稿跑了不少地方。出于儿时火车迷的情结，以及对自己铁路生涯的回味，我在这爪哇国旅行还是喜欢坐火车。
2016年在雅加达甘尔火车站准备乘车去万隆。
来印尼才发现，这坐火车的感受和国内大不相同。我还写过一篇文章，发布了现如今印尼火车的种种美图。有兴趣的朋友，不妨点击下面的链接欣赏一番：《又慢又颠的印尼火车，怎会让我如此着迷？》。
该文图发表近两年，偶尔翻看，总感到意犹未尽。丁叔叔原本喜欢历史，这把年纪更容易怀旧。
那么，印尼的老火车以及那时的沿途风光又是怎样的呢？
我也很想见识一下。于是便花费几天时间，上网苦苦搜寻，功夫不负有心人。竟然被我一点一点找到了。现再次整理出来发表在本号，请那些火车迷们看过来吧！看过来，看过来，印尼的老火车很萌呆，宁静的原野多精彩，很动人，太可爱！
好，废话少说，先上一组老照片。
西苏门答腊的米轨火车客车。
下图为北苏门答腊奇沙兰(Kisaran)的油棕铁路。
以上都是七八十年代，行驶在苏门答腊岛的各种蒸汽机牵引的小火车。
根据世界银行2016年提供的一份报告：印尼铁路所有权为国家所有，由印尼国有资产管理公司经营，大规模运输任务都由铁路承担。印尼全国铁路总长6458公里，大部分为窄轨铁路（5961公里），爪哇岛和苏门答腊岛铁路运输比较发达，其中爪哇岛铁路长4684公里，占全国铁路总长的73.6%。
世界标准轨距为1435mm，而印尼铁路的轨距略窄一些，大约是1067mm。除苏岛之外，爪哇岛部分地方当年也有一些米轨铁路。
比如下面两张图片显示的，就是爪哇岛某地林业铁路的小火车，以及中爪哇安巴拉瓦（Ambarawa）铁路博物馆陈列的造型精美的小火车头。
这种荷兰人留下的牵引客车的小火车头，简直就像儿童玩具，真叫人心生怜爱。
《小火车公交》：那时印尼爪哇岛一些城市的大街上，甚至也有这种烧木柴的小火车，每天拉着乘客呼哧呼哧地开过，很有随遇而安、淡定祥和的生活节奏感。
当然，也有看起来不那么令人赏心悦目的火车镜头。
比如下面这张拍自东爪哇首府泗水贫民窟集市的火车照片，就从一个侧面折射出了大都市很多老百姓生活的艰辛。
印尼两亿多人，乃全球第四人口大国，面积也有190多万平方公里，在亚洲排名第五。这么大一个国家，仅靠米轨小火车怎么过活，所以印尼1067mm轨距的铁路干线，数十年前也有重载列车开行（见下面几张图片）。
那时印尼小火车的客车车厢。
下图是发车时的情景。
下面这张图片是从前印尼普通火车的餐车。
下面这张是当年总统级专列的豪华客厅。
需要说明的是，餐车和专列车厢都属于印尼1067mm窄轨铁路火车才能配备的。前面那些米轨小火车不可能有这类设施。
印尼旅行家德里克·亨特里斯（Derek Huntriss）写过一篇关于该国火车的文章，这位老哥曾于1977年做过一次有史以来最好的火车旅行，并在沿途拍摄了许多当时还相当昂贵的彩色照片。我在网上找到的这些珍贵照片，其中一部分就出自于德里克先生之手。
他写道：
苏门答腊又热又粘，常常令人不快。不足为奇的是，在大雨中，天空经常阴云密布，高大的棕榈树使摄影变得异常困难，在清晨和傍晚时分，只要光线充足，就投下长长的阴影。然而，在热带雷暴之后，云层又一次被清除，耐心的摄影师得到了适当的回报。这些铁路各有特点，拍摄的小火车照片是那么生动有趣。
据德里克在文章里说：
从八十年代起，苏岛的这些照片中显示的蒸汽机动力牵引的小火车就不断下降，许多铁路都已经停运。取而代之的是公路运输。到1993年我最后一次访问时，每天只有十几个蒸汽机车在工作，到1998年，只有两三个蒸汽机车处于活动状态。
现在，印尼和中国一样，已经很难见到上述照片中的情景。反正丁叔叔在印尼这些年从未看过有燃煤列车在铁路上开行。
取而代之的旅客列车，是下面照片的这个样子。
上图系（比阿萨 Biasanya）廉价普通型的。
下图是相对（格梅哇汉 kemewahan）豪华型的。
最后，请欣赏本人在万隆附近铁路旁拍的一张美景图片。
山野、晨雾，墨绿的棕榈园萦绕着淡淡的诗意。
火车迷的情结，像这铁轨一样笔直而漫长；但逝去的青春，却像蒸汽机车一样远去不复返了。
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